欧洲EH-101直升机可载两名
飞行员和35名全副武装的
士兵，或者16副
担架加一支医疗队。它的机身主要由铝锂结构，
模块化设计，防坠毁等设计。双余度的空中管理计算机控制着包括
导航、坐舱显示管理、执行监控和发动机状态等。
动力系统采用了主动振动控制技术，机舱内的噪音和振动不大于采用
涡扇发动机的飞机。因此乘员的疲劳程度大大降低，机身寿命得到延长。21世纪初，改进型“山猫”和EH101
旋翼桨叶采用BERP(英国实验旋翼计划)桨尖，旋翼拉力比常规桨叶提高30%～40%，
山猫直升机用这种桨叶于1986年8月11日创造了每小是时400千米的世界速度纪录，改善了直升机旋翼的气动特性，实现了视情维护，使桨叶达到无限寿命。
旋翼的长度约有8.5米。新的高性能桨叶是英国试验旋翼项目(BritishExperimentalRotorProgram,简称BERP4)的杰作。该桨叶使用了Westland直升机公司和ROHACELL工程师队伍合作开发了利用
PMI泡沫既作为芯模，也作为构件的一个
结构单元制造方法。到目前，其技术原理也就是著名的“模压工艺”。在合模固化工艺过程中，泡沫芯材的热弹性性能提供内压力，使得即使很多铺层的预浸料在摸具表面也能完全压实。因为良好的压缩
蠕变性能，泡沫芯材可以提供很高的且持久的压力值。在固化周期中模内压力可以达到7bar并保持。需要的峰值压力可以调整，准确地达到
环氧树脂预浸料的凝胶点。泡沫材料的高力学性能也能提高常常在旋翼中设计很薄的U形梁的失稳强度。和其它任何其它刚性泡沫相比，PMI泡沫超乎寻常的抗疲劳性能，因此可以承受在使用过程中旋翼产生的高动力载荷。使用ROHACELL泡沫芯材的设计，使得直升机旋翼的
使用寿命得到一个量上的飞跃。
该桨叶能够自动折叠。桨叶折叠一般过程如下①旋翼刹车；②启动自动折叠程序；③将旋翼的不折叠桨叶移至后部；④飞控系统被设计定在固定位置，确保有合适的折叠外形；⑤插入自动作动筒销，锁定自动倾斜器；⑥折叠桨叶的摇臂中每一个都装桨叶折叠机构，该机构卸下其中一个桨叶销，然后将其桨叶移向尾部；⑦尾部装置向前、后下移，使平尾位于后机身下方。